kaniagostyn *UKS Kania Gostyń

Za Koran - śmierć Holandii. De PVV-leider ziet Duitsland als voorbeeld. Dat land weigert tot 2009 werknemers
uit nieuwe EU-landen uit Oost-Europa. Volgens de EU mag dat om de arbeidsmarkt
te beschermen. "Nederland is heel dom geweest door de Polen toe te staan hier
zonder voorwaarden te laten werken". Wilders wil de grens direct sluiten, in
ieder geval tot 2009.
Powyzej wysamplowany fragment z linku Gryzomira: ulubieniec polskich rasistow i
anty-muzulmanow twierdzi tu, ze Holandia postepuje glupio wpuszczajac Polakow
nabez zadnych warunkow i ograniczen. Chcialby aby granica byla zamknieta
przynajmniej do 2009.
i co z granicami wiecie cos.... Naar verwachting in het voorjaar van 2007 zal het Parlement een beslissing nemen over het al dan niet openen van de grenzen voor werknemers uit de nieuwe EU-landen in Midden- en Oost-Europa. Het gaat om werknemers uit Estland, Letland, Litouwen, Slowakije, Hongarije, TsjechiĂŤ, Polen en SloveniĂŤ. Tot die tijd gelden er overgangsmaatregelen. Voor werknemers uit Bulgarije en RoemeniĂŤ blijft een tewerkstellingsvergunning nodig.
De overgangsregeling voor bepaalde sectoren is ingegaan per 2 juni 2006 en uitgebreid naar meer sectoren per 17 september en 17 december 2006.


***********************

Czyli to co się spodziewałam - nie otworzyli bo i po co? ech... Człowiek sobie nadzieje robił niepotrzebnie...


TĂźrkei in die EU ! -. Schade, dass er gar keine Kompetenzen bezĂźglich der internen
Pollitik der Europäichen Union hat!!!! Oder hat er NATO mit der EU
verwechselt?

Es irgendwie einfacher von einer besseren Welt zu träumen als die
eigenen Wahlversprchen zu erfßllen. Ein Gefängnis auf Kuba sollte
z.B. innerhalb der ersten 6 Monaten "seiner Periode" geschossen
werden. Was nun? Was ist eigentlich mit den illegallen Migranten in
Amerika, die aufgrund einer kleinen Straftat fĂźr angeblich paar
Monate ins Gefängnis landen, dann bleiben sie aber jahrelang im
Knast, da sie nicht mehr in die Heimat abgeschoben werden dĂźrfen?
Ich widerhole meine Frage:
was nun?
Es bleibt nur bloĂź eine einfache Antwort, Barrak Hussein oba ma
(czywiscie jaja)
Auto do Polski-oplaty.
Bestaan er beperkingen ten aanzien van de uitvoer van het voertuig, ouderdom,
soort motor ed.?
Nee, u kunt iedere in Nederland gekochte wagen uitvoeren.
Als ik in Nederland een auto koop, moet ik deze dan opnieuw aanmelden?
Ja, alle in Nederland gekochte auto's moeten opnieuw worden geregistreerd.
Welke documenten heb ik nodig voor uitvoer naar landen van de EU?
Voor een dergelijke uitvoer zijn geen documenten nodig.
Wat betekent EX 1 en hoe kan ik dit verkrijgen?
EX 1 is een internationaal exportdocument dat de uitvoer van het voertuig
bevestigt.
Wat betekent EURO 1 en hoe kan ik haar verkrijgen?
EURO 1 is een certificaat aangaande de oorsprong van het voertuig. Het
bevestigt dat het voertuig uit de EU komt. Ik heb internationale
transportplaten nodig. Waar kan ik deze verkrijgen?
U heeft alleen internationale kentekenplaten nodig als u geen vrachtwagen
gebruikt om de wagen te vervoeren. Ik heb een verzekering nodig voor de auto.
Hoe kan ik deze verkrijgen?
U heeft alleen een verzekering nodig indien u de auto zelf vervoert.


OTWARCIE RYNKU. Ook elf andere EU-landen sloten hun grenzen, maar zullen voor 1 mei moeten
aangeven of ze de beperkingen met nog eens maximaal vijf jaar willen verlengen.
Hoewel Den Haag hier uiteindelijk zelf over besluit, voert Brussel de druk op
om de nieuwe landen niet langer te dwarsbomen.

No tak, Bruksela chce, ale co Holendrzy zrobia, to z tego artykulu nie wynika
poza tym, ze sie do 1 maja zdecydowac musza, tak, czy siak...
OTWARCIE RYNKU. Artykul zaczyna sie :

De nederlandse grenzen gaan per 1 mei alsnog open voor Polen en werknemers uit
andere Oost-Europese landen die in 2004 lid zijn geworden van de EU. Takie jest
pierwsze zdanie artykulu.

Fotokopie artykulu zamieszzcze na blogu Album Forum polska holandia, ale
dopiero jutro, bo dzisiaj nie mam czasu Sorry !

OTWARCIE RYNKU. O widzisz:-) Tlumaczenie w sumie pasowalo do artykulu z linka wyzej, a ten
internetowy zaczyna sie tak:
De grenzen kunnen per 1 mei volledig open voor Polen en andere werknemers uit
Oost-Europese landen die sinds 2004 lid zijn van de EU.

"Gaan open", a "kunnen open" to zasadnicza roznica.
News. Peristat
Dzisiaj ogloszone zostaly wyniki badan prowadzonych w calej Europie
na temat umieralnosci niemowlat przed, w trakcie lub wkrotce po
porodzie. Holandia tak jak poprzednim razem (2003) na szarym koncu !
I nie wiedza skad sie to bierze. Polecam uitzendinggemist "Een
vandaag".

Babysterfte in Nederland te hoog
Het is de nachtmerrie van iedere toekomstige ouder. Tijdens de
zwangerschap, de geboorte of vlak erna gaat er iets fout waardoor je
je kind verliest. Uit vandaag gepresenteerd onderzoek blijkt dat er
in ons land meer baby’s sterven dan in de meeste andere landen van
Europa. Per duizend geborenen overlijden er in Nederland tien
baby’s. Ter vergelijking in Duitsland zijn dat er maar 5.
Uitzendingen: 11 december 2008 / Nederland 1


In Nederland worden ongeveer 180000 baby’s per jaar geboren. Daarvan
sterft 1 procent, een laag cijfer lijkt het, maar het gaat daarbij
om 1800 overleden baby's per jaar.

In het onderzoek zijn 26 Europese landen betrokken. De laagste
babysterfte is in Luxemburg, Slowakije en Spanje. Daar overleven
vijf op de duizend baby's de eerste uren na de bevalling of de
bevalling zelf niet. In Nederland ligt dat aantal dus twee keer zo
hoog. In Frankrijk en Letland overleven elf van de duizend baby's de
geboorte of de uren direct erna niet.

Toch brengt het onderzoek niet alleen slecht nieuws. De babysterfte
in Europa is wel gedaald sinds de vorige meting in 1999. Toen had
Nederland het hoogste sterftecijfer van vijftien EU-landen.

De oorzaak van de vele sterfgevallen is niet geheel duidelijk.
Waarschijnlijk heeft de relatief hoge leeftijd van moeders in
Nederland invloed op de cijfers. Ook is het aandeel
meerlingzwangerschappen hoger dan in andere Europese landen.

Ook noemen de onderzoekers als oorzaak dat Nederlandse kinderartsen
terughoudend zijn met het behandelen van extreem vroeg geboren
baby's. Hierdoor overlijden deze vaker vlak na de geboorte dan in
het buitenland.

De Nederlandse stuurgroep die zich bezighoudt met het onderzoek naar
babysterfte, hoopt met nadere analyses van de verschillen in
babysterfte tussen de Europese landen meer te weten te komen over de
oorzaken. Met die kennis wil de stuurgroep de zorg aan zwangere
vrouwen en pasgeborenen verbeteren.



podwojne nazwisko w Holandii - grupa wsparcia ;D. tijgertje napisała:

> A przy okazji: mam nadzieje,z e wiesz, ze, jesli tu
> mieszkasz, to w ciagu pol roku od zameldowania MUSISZ wymienic
> paszport na tubylczy? Tzn. polski zachowujesz, ale mozesz sie nim
> poslugiwac tylko w Polsce, tu w razie kontroli zostaniesz
> potraktowana jak przy jezdzie bez prawka, co wiaze sie z dosc
> pokazna kara:-(

nie wiem tijgertje, skad masz takie informacje; podaje za RDW:

Gebruikmaken van buitenlands rijbewijs na vestiging in Nederland

Als u zich in Nederland vestigt, kunt u nog een bepaalde periode
gebruik blijven maken van uw buitenlands rijbewijs. De periode is
afhankelijk van het land waar u het rijbewijs heeft gehaald. NĂĄ het
verstrijken van deze 'overgangsperiode' moet u een Nederlands
rijbewijs hebben.

De regels zijn als volgt:
Als u een rijbewijs heeft dat is afgegeven in een van de landen van
de Europese Unie of in IJsland, Liechtenstein, Noorwegen (EU/EER)
of Zwitserland, dan kunt u hier nog normaliter tot 10 jaar na
afgifte van het buitenlandse rijbewijs mee blijven rijden. Indien uw
rijbewijs al ouder is dan 9 jaar, dan mag u in ieder geval nog een
jaar blijven rijden met uw rijbewijs (gerekend vanaf de datum van
inschrijving in een Nederlandse gemeente) Voorwaarde is wel dat het
rijbewijs nog geldig moet zijn. Neem voor meer informatie contact op
met de RDW.

Voorbeelden
Een Engels rijbewijs is afgegeven op 15-10-1995. De houder mag hier
blijven rijden met zijn Engelse rijbewijs tot 15-10-2005, (10 jaar
na afgiftedatum) tenzij de geldigheidsduur van het rijbewijs eerder
verloopt.
Als de geldigheidsduur van zijn rijbewijs echter verloopt voor 15-10-
2005 dan moet hij het rijbewijs omwisselen voordat de
geldigheidsduur van zijn rijbewijs gaat verlopen

Een Duits rijbewijs is afgegeven op 10-03-1994 en datum inschrijving
in Nederland is 10-10-2003
De houder van het rijbewijs mag hier blijven rijden tot 10-10-2004

Uitleg: Het rijbewijs is ouder dan 9 jaar. Op grond van de
afgiftedatum van zijn rijbewijs zou hij hier mogen rijden tot 10-03-
2004. Hij mag echter vanaf datum woonachtig in Nederland altijd nog
een jaar gebruik maken van zijn rijbewijs en dit is dan de datum tot
10-10-2004. (mits de geldigheidsduur van het rijbewijs nog niet is
verlopen).

www.rdw.nl/nl/voertuigeigenaar/het_rijbewijs/een_buitenlands_rijbewijs/Gebruik_buitenlands_rijbewijs.htm


moje polskie prawo jazdy zostalo wydane w tym samym roku, w ktorym
przeprowadzilam sie tutaj (= rok rejestracji w tutejszej ewidencji
ludnosci); od tego czasu nie minelo jeszcze 10 lat - jezdze wiec z
polskim dokumentem :-)
Głupie owieczki :(. tory tych kolei są odgrodzone wysokimi płotami
28.02.2008 roku rada nadzorcza Infrabel (belgijski zarząd
infrastruktury) ogłosiła współpracę przy projekcie “Sailing
Train” Płynący pod żaglami pociąg). Projekt ten zakłada wybudowanie
dużej ilości elektrowni wiatrowych, których energia zostanie
skierowana do sieci trakcyjnej, a za pomocą niej do poszczególnych
pociągów. Elektrownie te zostaną wybudowane obok linii dużych
prędkości w miastach Leuven oraz Liège. Zostaną one sfinansowane
przez Infrabel, belgijską spółkę energetyczną Electrabel oraz władze
miast przy których powstaną te elektrownie. Prace budowlane
rozpoczną się w 2009 roku, a zakończą w 2010. Elektrownia będzie się
składać z 20 wiatraków, które będą dostarczały energię elektryczną
do linii dużej prędkości pomiędzy miastami Leuven a Liège, jak
również dla konwencjonalnych linii z Tienen do Voroux oraz z Landen
do Hasselt.
• TGV (Francja) - najbardziej znany przykład kolei dużych prędkości,
otwarta w 1976 roku na trasie Paryż-Lyon. Obecnie można nią
przejechać z Calais na północy Francji do Marsylii na południu, a
także z Paryża do Amsterdamu. Średnia prędkość - 300 km/h. W 1990 r.
specjalnie przystosowany pociąg TGV Atlantique osiągnął podczas
testów prędkość 513 km/h.

• Eurostar (Francja/Wielka Brytania/Belgia) - Kolej oddana do użytku
w 1994 roku łączy Europę kontynentalną z Wyspami Brytyjskimi.
Maksymalna prędkość - 300 km/h.

• ICE (Niemcy) - najszybszy pociąg Deutsche Bahn. Łączy kilka
niemieckich miast, kursuje także do Wiednia i Zurychu. Maksymalna
prędkość - 330 km/h, średnia 270 km/h.

• Pendolino (Włochy) - „Wahadełko”, jak nazwali go czule Włosi ma
system, który umożliwia wychylanie się wagonów na zakrętach. Jeździ
z prędkością ok. 250 km/h na trasie z Rzymu do Mediolanu i Palermo.

• Shinkansen (Japonia) - pierwszy w świecie superszybki pociąg.
Pojawił się 37 lat temu na trasie z Tokio do Osaki. Jeździ
przeciętnie z prędkością 230 km/h. Japończycy pracują nad niezwykle
kosztownym pociągiem, który ma poruszać się po jednym torze na
poduszce magnetycznej i osiągać prędkość 520 km/h.

Według maszynistów, ich pensje są niewspółmiernie małe w stosunku do
odpowiedzialności za bezpieczeństwo pasażerów i pociągu.

— Z kolei uciekają specjaliści, bo chcą godnie zarabiać. Powstała
niebezpieczna luka pokoleniowa — średnia wieku pracowników kolei to
48 lat. Młodzi nie garną się do pracy. Początkującemu maszyniście
PKP oferuje 1 tys. zł pensji. Nikt nie przyjdzie do pracy za takie
pieniądze. Dlatego kolejarze muszą lepiej zarabiać — tłumaczy Leszek
Miętek, przewodniczący Konfederacji Kolejowych Związków Zawodowych.

Maszyniści co rusz grożą strajkiem ostrzegawczym, ale za każdym
razem zarządowi Grupy PKP w jakiś sposób udaje się oddalić to widmo.
W samej tylko Grupie PKP, na 125 tys. pracowników 14 tys. to
maszyniści. Firma nie chce ujawniać, ile im płaci, ale zapewnia, że
są jedną z najlepiej zarabiających grup zawodowych w PKP. Jednak ze
strajkiem czy bez, problem wciąż nie jest rozwiązany, a pracownicy
niezadowoleni ze swoich pensji.

— Zaznaczam, że nie chcemy jałmużny. Chcemy i potrafimy na te
podwyżki zapracować — podkreśla Leszek Miętek.

Poloski nacjonalizm na nowo wskrzeszony!?. balciu, pleciesz jak Piekarski na mękach. Przeczytaj sobie artykulik z Die
Welt, może pomoże na Twoją sraczkę umysłową...


Konservativer Revolutionär - Leitartikel
Polens Präsident auf den Spuren Kohls
von Gerhard Gnauck
Wenn Polens neuer Präsident Lech Kaczynski bei seinem ersten Besuch in Berlin
heute Gelegenheit hätte, die Üffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen - man
kĂśnnte ihn auf eine Erfolgsgeschichte hinweisen. 1981 kam ein Student des
Maschinenbaus aus Polen nach West-Berlin, um Autoersatzteile zu besorgen. Heute
produziert dieser Mann in der Nähe der westpolnischen Stadt Poznan (Posen)
Omnibusse, und die Berliner Verkehrsbetriebe haben kĂźrzlich 260 StĂźck davon
bestellt, ähnlich wie die Betriebe in Kassel, Hannover und Dßsseldorf. Bei
DaimlerChrysler in Stuttgart nennt man die Firma Solaris bereits
respektvoll "die Konkurrenz aus Polen". Ein StĂźck Europa, ein StĂźck Dynamik,
ein StĂźck praktizierter guter Nachbarschaft.
Aber dies ist nur ein Beispiel von vielen. Summiert man sie, kommt man auf
beeindruckende Zahlen. Polen nahm im vorigen Jahr mehr deutsche Waren ab als
China, RuĂźland oder Japan. Umgekehrt kommt vieles auf den deutschen
FrĂźhstĂźckstischen inzwischen aus polnischen Landen, auch wenn sich deutsche
Händler und Verarbeiter immer noch genieren, das ihren Kunden auch in aller
Offenheit mitzuteilen. NatĂźrlich wecken FirmenĂźbernahmen in Polen und die
Abwanderung von Arbeitsplätzen in Deutschland jeweils Besorgnis in der
BevĂślkerung. Doch wo sonst lieĂźe sich deutlicher demonstrieren, daĂź diese
Nachbarschaft kein Nullsummenspiel, sondern eine Win-win-Situation ist, als in
der Wirtschaft?

Ein Wirtschaftstermin steht allerdings nicht auf dem Programm des zweitägigen
Arbeitsbesuchs von Kaczynski. Die wirtschaftliche Zusammenarbeit scheint, so
glaubten vielleicht die Organisatoren des Besuchs, als Selbstläufer zu
funktionieren, selbst wenn die Politik immer wieder Hemmschuhe anlegt. DaĂź die
neue Bundesregierung den Arbeitsmarkt fĂźr die neuen EU-BĂźrger weitgehend
gesperrt halten will (auch wenn die deutsche BĂźrokratie jedes Jahr
Hunderttausende Sondergenehmigungen produziert), daĂź aus dem Regierungslager in
Polen kritische TÜne gegenßber ausländischen Investoren zu hÜren sind - all
dies wird hoffentlich die Zusammenarbeit nicht eintrßben. Dennoch: Man käme
gern ohne solche StĂśrfaktoren aus.
Statt Ăźber Wirtschaft werden Kaczynski und seine Gastgeber Horst KĂśhler und
Angela Merkel wohl vor allem Ăźber EU-Fragen, Ăźber Energiesicherheit und
Geschichtspolitik sprechen. Auf diesen Feldern hatte es in den letzten Jahren
Verstimmung gegeben, schon vor dem vergangenen Herbst, als in beiden Ländern
noch die Linke regierte. In manchen Fragen hat sich die neue Bundesregierung
Warschauer Positionen angenähert. Doch diese Annäherung scheint bisher
einseitig zu verlaufen, nicht symmetrisch. Die Bundeskanzlerin wollte
ursprĂźnglich zu ihrer ersten Auslandsreise nach Polen fahren; doch unter dem
Eindruck des Wahlsiegs der polnischen Nationalkonservativen, die euroskeptisch
denken und zu Deutschland bisher Distanz gehalten haben, hat sie zwei andere
Hauptstädte vorgezogen.
Kaczynski dagegen ist bereits in Rom, Washington, Prag, Paris und Kiew gewesen.
In den neunziger Jahren sagte man in Warschau mit einem Schriftstellerwort,
Polens Weg nach Europa fĂźhre Ăźber Deutschland. Zur Zeit des EU-Beitritts wurde
klar: Es gibt verschiedene Wege nach Europa und dort dann verschiedene, sich
verschränkende Interessengemeinschaften. Die neuen Regierenden in Polen, so
scheint es jetzt, suchen am liebsten die Wege, die um Deutschland herumfĂźhren

Das liegt zum einen sicher an der auĂźenpolitischen und deutschlandpolitischen
Unerfahrenheit der neuen Mannschaft, die man Ăźberwinden kann, wozu
Kennenlernbesuche wichtig sind. Doch es liegt auch an ihrem Ăźbertriebenen
MiĂźtrauen gegenĂźber dem Gedenken an die Vertreibung der Deutschen und an ihren
europapolitischen Vorstellungen (Warschau ist fĂźr Erweiterung der EU, kaum fĂźr
Vertiefung). Wie erfolgreich Polen dagegen mit seinen Projekten einer neuen Ost-
und Energiepolitik der Gemeinschaft sein kann, wird sich erweisen mĂźssen; dies
sind keine Vorhaben, die im Alleingang zu bewältigen wären.
Die Person Lech Kaczynskis und der Machtwechsel in Polen wecken Erinnerungen.
Auf den weltläufigen, ßberparteilich angesehenen moderaten Linken Helmut
Schmidt folgte 1982 der bodenständige Helmut Kohl. In Polen folgte jetzt auf
den weltläufigen Linken Kwasniewski der bodenständige Konservative Kaczynski.
Wie einst Kohl spricht dieser von einer geistig-moralischen Wende (in Polen
sagt man gern "Revolution" dazu). Kohl hat 1989 beherzt gehandelt,
auĂźenpolitisch Format bewiesen; den SpĂśttern blieb die Spucke weg. Wann wird
Kaczynski seine Entscheidungsschlacht erleben, die seine Kritiker zum
Verstummen bringt?

Artikel erschienen am Mi, 8. März 2006
www.welt.de/data/2006/03/08/856494.html